【減速機有省力的作用嗎】轉爐傾動減速機滲漏問題的現場修復
【摘要】介紹了轉爐傾動減速機的滲漏問題,并針對問題進行原因分析,選取采用了福世藍高分子復合材料技術有效的現場解決了這一問題,杜絕了安全生產隱患,確保了設備的平穩運行。
【關鍵詞】煉鋼;轉爐;傾動減速機;減速機滲漏;滲漏治理;福世藍技術;高分子復合材料
1.設備介紹
在煉鋼生產過程中,對于轉爐來說傾動裝置是最重要的機械設備,特別是在采用頂吹氧氣工藝實施煉鋼的設備系統中(見圖1),對于爐體自身的穩定性與制動定位準確性來說起著決定性作用。另外在生產過程中實行轉爐兌鐵水、加料、出鋼等一系列煉鋼工藝來說確保轉爐傾動裝置的安全穩定運行是非常重要的。然而對于常見的懸掛式轉爐傾動裝置來說,由于采用多點齒輪嚙合方式來進行傳動,在通過一級減速機平行傳動,二級減速機與之聯動,并在扭力桿裝置的支撐下實現對轉爐旋轉的工作要求。
2.傾動減速機滲漏問題的現場修復
2.1傾動減速機滲漏情況
某鋼鐵企業煉鋼廠共有4臺轉爐,都出現不同情況的滲漏問題,其中1#轉爐滲漏最為嚴重,滲漏出的油污造成了極大的安全隱患,企業為了控制這一問題,在減速機結合面滲漏部位加裝了導油槽,將滲漏出的油引流收集,防止飛濺的鋼鐵將其引燃,造成安全事故。
2.2設備問題分析
針對傾動減速機滲漏問題結合經驗來看造成減速機滲漏的主要原因有以下幾點:
2.2.1.傾動減速機殼體內外產生壓差
減速機在運行過程中,齒輪嚙合部位發熱以及受環境溫度影響使減速機箱體內部溫度不斷升高,而減速機箱體容積不變,致使箱體內部壓力不斷增高,與箱體外大氣壓形成壓差。另外由于內部的潤滑油溫度升高、外部溫度不斷變化下箱體熱脹冷縮,減速機結合面處密封件極容易出現微孔,造成密封失效。在減速機運行過程中箱體內的潤滑油經齒輪或軸承帶動不斷飛濺;由于潤滑油滲透性強,在內外壓差下極容易在減速機結合面部位出現滲漏情況。
2.2.2.減速機設計不當
在減速機設計制造過程中,鑄造或焊接箱體未做內應力消除處理或處理不徹底,箱體在運行過程中極容易出現變形,造成結合面間隙過大,導致潤滑油滲漏。
2.2.3.減速機螺栓預緊力不夠
由于在轉爐傾動裝置在連續的生產過程中經常受重載、頻繁啟制動、低速、正反轉以及沖擊力的影響極容易出現轉爐傾動減速機結合面震動,緊固螺栓預緊力失效,導致結合面密封不嚴,造成傾動減速機潤滑油滲漏。
2.2.4.檢修維護工作不當
在傾動減速機日常維修、維護過程中,維修人員沒有認真閱讀減速機使用說明書,致使廠家制定的標準檢修操作規程未能有效的執行,導致檢修時結合面密封膠選型不當、涂抹不均,從而在運行過程中出現滲漏情況。
2.3傾動減速機滲漏問題的修復工藝
傳統修復工藝:針對此類減速機滲漏問題傳統辦法往往是采用停機后更換密封件,并在結合面位置重新打上密封膠的方法解決。但是由于傾動減速機自重較大、結構復雜等特點,傳統修復工藝工作往往需要很長的停機時間才能進行。另外減速機結合面所使用的傳統密封膠具有時效性,時間一長隨著傾動減速機的震動還是會出現滲漏情況。
高分子復合材料修復工藝:采用福世藍材料和技術現場治理滲漏,不用將減速機進行拆卸,采用高分子復合材料在結合面外部治理滲漏(見圖2),省時省力,效果立竿見影。其25551產品具有快速固化的特性,能快速有效的解決滲漏問題,快速止漏。另外3223產品具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,可以很好的填補減速機振動造成的結合面震動縫隙(見圖3),很好地為企業解決了多年無法解決的問題。
2.4傾動減速機滲漏問題的現場修復
2.4.1表面處理:將漏油處結合面及螺栓處向兩邊延伸1cm用磨光機打出金屬原色,用酒精或丙酮清洗干凈。
2.4.2調和材料:按比例調和福世藍25551材料并攪拌均勻直到沒有色差。
2.4.3涂抹材料:使用福世藍25551將漏油處填實,確定沒有滲漏后,用3223(單組份)將25551材料覆蓋。
2.4.4固化時間:36小時/24℃(所指材料溫度)。材料溫度每提升11℃,固化時間縮短一半。
2.5傾動減速機滲漏的現場修復
3.結語
? ? ? 傾動減速機是轉爐煉鋼的關鍵設備,傾動減速機運行狀態的好壞直接影響到煉鋼的安全生產,傾動減速機的滲漏處的油品極容易被轉爐飛濺出的鋼液引燃,造成安全事故。導致非正常停機,造成較大的經濟損失,因此如何預防與解決轉爐傾動減速機滲漏問題一直是鋼鐵企業設備管理的重點。通過此次針對傾動減速機滲漏問題的修復,后期持續跟蹤使用效果良好,為企業減少維修費用,縮短設備故障停機時間,為企業的連續平穩生產保駕護航。
減速機有省力的作用嗎視頻
這幾種切割機有點小, 在使用中作用還是不小, 省力
拓展閱讀
東力減速機 中國減速機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告:http://www.coachxfactory.com/zixun/164.html
相關問答
問:減速箱能否起到省力的作用?
答:這個問題提的好籠統。
減速箱一般傳遞的是扭矩和轉速。
采用三級減速還是采用二級減速要看很多因素,諸如傳動比,軸心距,扭矩,和幾何尺寸等約束。一般的,轉速越低,扭矩應該越大,按照你所說的應該是更費力才對。
問:吊裝重物時利用滑輪組省力,然后提高減速機的速比,也就是提高速度,科不科學?
答:減速機本來就是跟省力裝置,你要是提高減速比,速度會更慢,要想提高速度,理論上,將速比改到小于1,就可以提高速度了,可這樣一來,提升機的力就得大了,用滑輪組本來就是為了省力,再改變速比提高速度,就等于什么也沒做,不論怎么改變做功都是一樣的
問:在減速機輪軸傳動中,在軸不變時,增大輪徑更省力。如果負載不變時,問此時電機可選功率小點的電機?
答:扯蛋,你是胡改,首先軸不變(位置和尺寸),拿就是A,B齒輪一個增大另一個減小,不能同事增大!而且和省力無關.你的負載不變,是扭矩不變,你可以吧電機選小但是哪樣只能把電機速度降下來!!
問:吊裝重物時想要省功,先利用滑輪組省力,怕費時間,又利用減速機提高速度,這樣科學么,在線急等肯請賜教
答:這樣當然科學,現在常用的吊車就是這種設計思路。但你要明白,滑輪組只是省了繩上的力,而變速箱的驅動力可能比重物的重力還大,這要看你使用的滑輪組的情況及變速箱的變比了。
問:齒輪減速電機速比越大越省力嗎?
答:齒輪減速后速度下降,輸出的轉矩增大。
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