減速機輸出軸直徑表:SEW減速機高速齒輪副崩齒分析及技改
某公司2條Φ4.2m×13m水泥聯合粉磨系統出磨提升機配套減速機為SEW-MC3RLHF08型。設備于2008年10月開始投入使用,運行時間不足3個月,2臺提升機減速機先后發生了高速齒輪副崩齒失效事故,返廠維修后,使用不久又發生了類似事故。在使用不到3年的時間內,減速機高速齒輪副發生了多次崩齒和超越離合器損壞事故,維修費用近40萬元。由于高速齒輪副采用弧形錐齒輪,歷來依賴進口,采購貨期長,成本高。在 2011年水泥銷售旺季時,減速機高速齒輪副再次發生崩齒事故。為盡快恢復生產,該公司對減速機實施改造,取消原故障頻發的高速齒輪副,采用三角皮帶傳動,取得了滿意的效果。
1 減速機存在問題及分析
SEW-MC3RLHF08型減速機具有結構緊湊,承載能力高,運轉平穩,噪聲小等優點,在水泥廠得到較為廣泛的應用。但在該公司磨尾提升機的實際應用中,該型號減速機卻出現很多問題,主要表現有機殼溫度較高、超越離合器損壞、逆止器損壞以及輸入端弧形錐齒輪崩齒失效等故障,其中,弧形錐齒輪崩齒事故的發生最為頻繁。經檢查分析,造成減速機弧形錐齒輪頻繁打齒的主要原因有:
1)減速機選型偏小。提升機供貨方設計選型不當,選用的減速機額定功率偏小,是造成減速機頻繁打齒的主要原因。經核查,SEW-MC3RLHF08減速機銘牌參數為:功率72kW,備用系數1.6。減速機的額定承載能力與正常生產時提升機的荷載比較接近,運行過程當中,機殼溫度高達85℃,無法滿足水泥磨長期滿載生產的要求。
2)減速機第一級齒輪副的承載能力比第二、第三級齒輪副的承載能力低,抗沖擊能力較弱,故弧形錐齒輪最容易受損。
3)提升機運行過程中,不時受到磨機系統產量波動的沖擊,減速機荷載隨著系統臺時產量的波動而發生變化,頻繁的波動沖擊使減速機高速齒輪副的使用壽命受到影響。
為維持生產,該公司采取了多種措施,如提高減速機齒輪裝配精度,使用風機加強減速機表面散熱,穩定磨機產量,加強事故預防管理等,但效果均不佳。
2 改造方案
根據設備的現場實際情況,本著“經濟簡便、客觀實用”的原則,在確保傳動裝置工作荷載、轉速和布置形式等參數能夠滿足提升機運行的前提下,取消第一級高速齒輪副,用皮帶輪代替。
2.1 減速機輸入軸的選取
拆除原輔助傳動裝置,選擇第二級傳動齒輪軸輔傳側軸伸端為減速機的動力輸入點,套接一根加長傳動軸,合理設計皮帶輪,即可獲得合適的輸出速度和扭矩,滿足生產的要求,達到利用皮帶輪代替第一級齒輪傳動的目的。加長軸采用45號鋼制作,孔軸過盈配合(Φ65 H7/r6),并輔以較緊的鍵連接。加熱對加長軸孔,套裝到減速機二級傳動齒輪軸輔傳側軸伸端上,即可完成加長軸的套接安裝工作,見圖1。
圖1 減速機二級傳動齒輪軸加長套接結構
2.2 電動機安裝位置的改造
原傳動裝置的安裝布置形式為:電動機—液力耦合器—減速機直連式。拆除液力耦合器和高速齒輪副,對電動機基礎進行改造,使電動機輸出軸中心線與減速機第二級齒輪軸中心線平行。改造前后傳動裝置的布置形式見圖2。
圖2 改造前后提升機傳動裝置布置
2.3 皮帶輪、三角皮帶型號規格
皮帶選擇SPD3800型,根數6根。皮帶輪基準直徑d1取250mm,采用實心型鑄鋼制造。經計算,帶速約為19.263m/s,符合帶傳動要求。
傳動比和從動皮帶輪的確定:
從動皮帶輪直徑的確定必須綜合考慮減速機的中心高度、機座現場安裝位置等因素。經測量,從動輪基準直徑必須小于780mm。在不影響提升機提升能力的前提下,適當提高減速機輸出轉速是可行的,為此,取帶輪傳動比i=3.0,故從動輪基準直徑d2=id1=750mm,從動輪帶輪采用輪輻式鑄鋼制造。改造前后減速機的總傳動比及輸出傳動比見表1。
表1 改造前后減速機的總傳動比及輸出傳動比
改造后,減速機輸出轉速比原來提高了4.341r/min,完全滿足高速板鏈提升機的工作要求。
2.4 電動機軟啟動和慢轉功能實現的改造
由于原驅動裝置的液力耦合器和輔助傳動裝置被拆除,無法實現軟啟動和慢轉功能。為了實現這些功能,必須對電動機的控制系統進行改造,即增設一套型號為6SE6430-2UD42-0GA0的西門子430變頻裝置,可滿足設備安全運行要求。該裝置采購成本約2萬元,比該機型原事故頻發的超越離合器價格(2.5萬元/個)還便宜,且貨期短,安裝方便,投入使用之后,設備運行平穩,維護成本低,節電效果明顯,做到一舉多得。
? ? ? 改造完成后的設備狀況見圖3。
圖3 改造后傳動裝置布置現狀
3 效果
本次技改并沒有提高原第二級、第三級傳動齒輪副的安全使用系數。第二級傳動齒輪軸因增設了皮帶輪,運行中多了皮帶輪自重力和皮帶傳動剪切力,理論上會使該軸軸承的使用壽命受到影響。但設備技改完成后投入運行至今已經4年多了,該減速機從未發生過一起軸承、齒輪損壞事故,使用效果比預期要好很多。減速機改造完成后,其故障率大幅降低,大大減少了設備的維護和維修成本,取得了良好的成效。
1)有效擺脫了該機備件依賴進口的被動局面,備品配件消耗費用大大降低。
2)有效地避免了減速機原高速齒輪副頻繁崩齒、超越離合器損壞等事故造成的停產的風險,設備運轉率大大提高。
3)拆除輔助傳動裝置和液力耦合器,使用變頻軟啟動裝置驅動電動機,不但使水泥磨系統擺脫了以前因液力耦合器和減速機高速齒輪副崩齒、輔助傳動裝置頻繁故障的困擾,節約了設備維護和維修費用,而且還節約了電耗。
4)技改后,減速機機殼溫度由85℃降低到65℃左右,更有利于設備的長期安全運行。
拓展閱讀
【減速機帶不帶軸】弗蘭德減速機聯軸器在安裝時需要注意什么?:http://www.coachxfactory.com/zixun/157.html
[減速機型號大全]減速機廠家指導,齒輪減速機的型號大全:http://www.coachxfactory.com/zixun/70.html
軸的直徑標準,表1:http://www.chinawenben.com/file/eexeaoo66oeoteaoroeuootu_1.html
知道軸的直徑是28如何查上下極限差?如果不可以查,還需...:https://zhidao.baidu.com/question/401695620.html
關于減速器的輸入軸和輸出軸:https://zhidao.baidu.com/question/161258035.html
相關問答
問:400減速機輸出軸是多大直徑
答:你好! 不知道你是要減速比400的減速機嗎?
減速機有分為蝸輪蝸桿減速機,齒輪減速機還是斜/傘齒輪高效減速機等等!
具體看類型和具體參數!
像東莞標記他們就是專業代理馬達減速機這一行的!有著幾十年的經驗和充足的庫存!
我覺得你問他們會更專業!也會更準確!
希望對你有幫助!望采納!
問:JZQ250減速機輸出軸直徑是多少
答:你好ZQ250輸出軸端直徑為;55 鍵寬:16 再有什么需要可以加我qq 791898406
問:zd60減速機輸出軸直徑是多少
答:zd60減速機輸出軸直徑是170。
問:zq350減速機輸出軸軸徑分55和65兩種,如何區分
答:你好,你用尺子量一下不就可以了,直徑65的是特種設備用的,你比如起重機,直井55的普通用就可以了
問:sew電機減速箱輸出軸的軸徑公差等級一般是多少?只要20-40軸的
答:H7,一般馬達軸就這個配合了~~~
問:主減速器輸入軸直徑尺寸如何確定?
答: 公式轉矩T=9550?P/n
減速器的作用有兩個:
1.傳遞一定的功率;
2. 輸入高速轉動,輸出低速轉動.達到減速的目的。
在不計磨擦阻力的前提下,輸入軸與輸出軸傳遞相等的功率, 而 功率 = 扭矩 * 轉速. 即功率相等時, 輸入軸轉速高所以扭矩小,只須較小軸徑; 反之 輸出軸轉速低所以扭矩大,必須用較大的軸徑。
問:關于減速器的輸入軸和輸出軸
答:答: 減速器的作用有兩個: 1. 傳遞一定的功率; 2. 輸入高速轉動,輸出低速轉動.達到減速的目的.
在不計磨擦阻力的前提下,輸入軸與輸出軸傳遞相等的功率,
而 功率 = 扭矩 * 轉速. 即功率相等時,扭矩 與 轉速 輸入軸轉速高所以扭矩小,只須較小軸徑; 反之 輸出軸轉速低所以扭矩大,必須用較大的軸徑.
朋友: 據你計算: 輸出軸直徑小于輸入軸直徑.這只有兩種可能:(1)你設計的是加速器,不是減速器; (2) 假如是減速器的話,你一定算錯了.
問:怎么區分減速器的輸入和輸出軸
答:既然是減速器,它就能減速。兩根軸肯定有一快一慢
快的是輸入軸,慢的是輸出軸
根據p=f×v。一臺減速器的功率是一定的既然輸出軸速度小,那么它的f就大
也就是轉矩大。軸就粗一些
問:電機軸直徑和減速器輸入軸直徑是否一定一致?為什么?
答:輸入軸是減速機和電機連接的軸,輸出軸是減速機和傳動機構連接的軸。
減速機主要起減速和增加扭矩作用,所以輸出軸比輸入軸一般都要粗一些,外觀上可以看出來的。
在所有電氣設備標準配置中未查著,但我認為肯定有,像電機軸17KW、18.5kW,都用38mm的軸,減速機軸都有一定規定的。
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